2010年早早干预香港市场，特斯拉以高性价比一家独大，但越来越多新品牌正挑战特斯拉地位

文 | 翟芳雪(发自香港)

剪辑 | 王静仪

香港红磡的海滨南岸小区是当地知名的“小豪宅”，近日，出行一客(ID:carcaijing)走进这里的泊车场看到，在密密匝匝的BBA和日系车中，一辆玄色的特斯拉正在温存地充电。

事实上，在香港的街说念上，特斯拉遍地可见。甚而于，连热播剧《新闻女王》中的主角Man姐都在开特斯拉。

出行一客(ID:carcaijing)站在黄埔寰宇隔邻的十字街头旁不雅察了15分钟，险些莫得看见特斯拉之外的电动汽车品牌。

香港电动车费料库数据清楚，2017-2023年香港初度登记电动私家车数是62458辆，特斯拉以33909辆力压其他品牌夺得第一，占54.3%。也即是说，在香港每卖出两辆电动汽车，就有一辆是特斯拉。

从小在香港长大的在读硕士小苏向出行一客(ID:carcaijing)示意：“印象中我上中学的时期，就有许多东说念主在开特斯拉了。比亚迪兴起的时期，特斯拉仍是在香港流行好多年了，竞争力细则要比新品牌强。”

电动车在香港受到接待的最大原因即是省钱。岂论是政府的纵情减税，如故汽油价钱的倒逼，都让电动汽车在香港越来越普及。

然则随着减税计谋行将逾期，竞品干预香港市场，比如内地新动力汽车销冠比亚迪的进驻，特斯拉也许不会再稳坐垂纶台。

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香港电动车新车占比超50%，图的是省钱

香港政府环境保护署官方网站清楚，完了2023年10月末，香港纯电汽车总额为70701辆，占交通器用总量的约7.7%。

尽管保有量比不上燃油车，在以前的几年，香港新登记私家车中电动车的占比在逐年攀升。左证香港保障公司快而保给出的数据，2018年电动汽车的占比只消1.1%，而2022年仍是高潮至52.8%。

电动汽车缘何在香港越来越受接待？除却香港这个外洋大都市本人具有很强的包容性，“省钱”是最朴实也最强大的事理。

香港政府为了施行电动汽车，在税费上打“骨折”，同样内地的购置税减免。香港环境保护署官网清楚，2024年3月31日前，电动商用车、电动摩托车及电动三轮车将全面豁免初度登记税，大部分电动私家车可获豁免高达9.75万港币的初度登记税。

另外，私家车主报废及刊出其合履历旧私家车（内燃机私家车或电动私家车），然后再登记一辆新的电动私家车，可享有更高的初度登记税优惠，“一换一”缱绻最高可免28.75万港币的税费。

香港激动的油价亦然促使许多车主“油转电”的原因之一。数据清楚，12月11日更新的香港汽油价钱为每升24.19港币（折合东说念主民币22.14元），是内地的三倍掌握。

这意味着，若是一辆微型私家车每天行驶50公里，油耗按百公里7升狡计，一天的油费就高达77.49元。

一位在香港生涯的特斯拉车主小游对出行一客(ID:carcaijing)示意：“油太贵了，很贵很贵。然则电动汽车就很合算，香港市集的泊车场就不错充电，超等低廉，有的甚而不要钱。”

香港街头不错看见许多全球充电桩，能提供免费充电服务。这些充电站浮浅由非谋利环保组织、电力公司及运载署诞生。在铜锣湾、尖沙咀等地，险些每个街角都有电动车专用泊点，配有快慢双充接口的泊车位特意为电动汽车使用。

香港环境保护署官网数据清楚，完了2023年9月，香港共有7085个全球电动车充电桩，其中中型充电桩3950个，快速充电桩1092个，隐敝全港18区。

香港街头 摄/翟芳雪

香港住户龙嫂还不雅察到，她泛泛打网约车经常打到特斯拉。拿电动汽车来跑网约车，不错实时去市集有时其他全球充电桩免费充电。但若是是燃油车，司机师父加油还得高额私费，性价比很低。

“但特斯拉的个东说念主车主如故比网约车多的。”龙嫂对出行一客(ID:carcaijing)补充说念。

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起步早，性价比高

出行一客(ID:carcaijing)站在香港黄埔的十字街头旁，较着感受到电动汽车出现的频率很高。值得一提的是，在电动车的品类里特斯拉独占鳌头，杭州便利店神秘顾客险些莫得看到别的电动品牌。

香港电动车费料库数据清楚，2017-2023年香港初度登记电动私家车数是62458辆，特斯拉以33909辆力压其他品牌夺得第一，占54.3%。

动作对比，第二名的梅赛德斯驰骋只消6420辆，不到特斯拉的五分之一。而中国内地的新动力销冠比亚迪，在香港的初度登记数只消3727辆，总占比不到6%。

在其中，Model Y RWD是销量最佳的，登记数为9806辆；Model Y长续航版位列第二，登记数9104辆；Model 3长续航版以6028辆的登记数成为第三名。这三款车型不仅是特斯拉在港登记数的前三名，亦然扫数电动私家车登记数的前三名。

电动汽车品牌如斯多，为什么特斯拉独占鳌头？

经济学，是一门与我们日常生活极其接近，却又常常被忽视的学科。

费力清楚，特斯拉在2010年就在香港荃湾诞生了办事处，2011年开设了约280平方米的服务中心，将香港动作强大的方针市场。

特斯拉不仅具备先手上风，小苏示意，高性价比和科技感亦然香港住户钟爱这个品牌的原因。

小苏回忆，特斯拉刚干预内地的时期要100万元掌握，很少有东说念主会买，随后内地住户就比及了低廉、性价比高的国产电动汽车。然则在香港，特斯拉的价钱一开动就莫得那么高。2014年Model S在香港的售价，初学级竖立仅售57.9万港币(约合东说念主民币45.2万元)。

特斯拉官网信息清楚，Model Y RWD最新在港售价34.51万港币（折合东说念主民币31.55万元），在内地售价为26.64万元。而在内地最低指点价为13.98万元的比亚迪元Plus，在香港售价为28.8万港元（折合东说念主民币26.33万元）。从亏本者的角度看，内地车的价钱上风所剩寥寥。

方便的充电圭臬亦然必不成少。据报说念，特斯拉已在香港诞生65个V3超等充电桩，124个见地地充电站，隐敝全部18个区。

本年10月，特斯拉亚洲首个V4超等充电站已在香港铜锣湾的利园一期淡雅启用。特斯拉区域总监范菁怡示意，新启用的V4超等充电站的充电功率为每部车最高250kW，收费约为每千瓦时3.05港元-4.05港元。

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内地品牌争先挑战特斯拉

踱步在香港的街头，灯红酒绿的街景中穿梭着慢悠悠的车流。信号灯许多，红色的士、黄色巴士、绿色叮叮车交汇在一都，各色各类的私家车也随着车流慢吞吞地上前移动。

香港街头 摄/陈亮

特斯拉对香港电动汽车市场的管辖会握续下去吗？只怕辞让易。

一方面，香港政府无数的电动汽车补贴行将到期，失去利好的免税计谋后，特斯拉濒临老牌燃油车的价钱上风将被大大收缩。

另一方面，在行业内卷的近况下，不少内地自主品牌将视力移向了香港。

比亚迪在2013年曾以纯电出租车的款式干预香港，但运营情况欠安，随后冷冷清清，直到2022年凭借元Plus才在香港确切崭露头角，当今比亚迪在香港建立了4家门店。

出行一客(ID:carcaijing)此前考查香港比亚迪的尖沙咀直营店，店面相配褊狭，只可容下两款车进行展示，一款是比亚迪海豹，另一款是元Plus。伴计先容全港比亚迪只售卖四款车型，除了展出的两款热销款，还有效于试驾的e6和暂时只作念宣传的海豚。

祯暄和梅赛德斯驰骋共同握股的电动品牌smart，也于本年下半年在香港红磡建立展厅。

出行一客(ID:carcaijing)在现场看到，smart的位置紧挨着掌握“英气冲天”的梅赛德斯驰骋大展厅，身处黄金地段，还有邻居引流，可谓是下了血本。

一言以蔽之，香港是稳当电动汽车孕育的泥土。10月25日，香港特区行政主座李家超示意政府会纵情激动充电配套扩张，方针是在2027年中前将香港全球和私东说念主充电泊车位的总额进步至约20万个。

李家超示意，香港电动车占本年首半年新登记的私家车超过六成，增速位天下前线。

濒临着蓝海变红海的势必趋势，特斯拉需要有些强大感了。

（本文转载自出行一客）神秘顾客学习